1外形设计感受篇

　　[汽车之家 静态体验]  不知道是从什么时候开始，欧意交易所app官方下载我期望自己能拥有一辆敞篷车。也许是上次去奥地利在大街上随处可见的敞篷车让我觉得这是另一种不同的生活方式，也许是今年夏天的北京并不算炎热，每每在傍晚的雨后总能感到些许清凉。如果当观念、气候和经济能力都不成问题时，我想很多人都会和我一样，将目光投向那些头顶没有禁锢的敞篷车。

　　恰好在此时，大众发布了新款Eos车型。其实除了和六代车型统一的外形设计外，新Eos和老款并无太大区别。但这并不影响我们今天体验它、试驾它甚至以后考虑拥有它的欲望。不仅仅是因为这是大众旗下唯一的一款硬顶敞篷车，更因为它具备一些其它敞篷车所或缺的气质。

『本文不再详细介绍新Eos的变化 此内容请点击上图查看』

● 外形设计感受篇——日间行车灯是亮点/黑色车顶有争议

　　虽然我对新款Eos依然抱有热情，但毕竟车辆本身缺乏本质的变化以至于我在思路和体会上难免走入大众车型的俗套。所以我特意邀来对敞篷车尤其是硬顶敞篷车情有独钟的灵灵姑娘，让她来聊聊新EOS有哪些地方可以吸引住她吧。

　　14颗LED组成的日间行车灯无疑是前脸上最抢眼的元素，不过这在国内法律没有强制性要求白天也要打开灯光的情况下，很多人喜欢它都是出于视觉效果的美观。带有一道LED日间行车灯就像女孩喜欢戴美瞳一样，能让眼睛看上去更加shining。

　　灵灵一直很喜欢敞篷车，不过对软顶敞篷并不是很满意，因为总对安全性和防盗能力上有担忧。之前我也听说了很多软顶敞篷车被人用利器割破车顶盗窃车内物品的事情。所以灵灵在看到黑色车顶后心里有点抵触。

　　如果确定后排要坐人的话，Shopping时最好悠着点。Eos的后备厢最小容积只有209L，所以基本上一个大购物袋和一个手提包就会占去80%的空间。纠结一下吧，要么就别敞篷了，要么就少买点吧。

2内饰/功能体验篇

　● 内饰/功能体验篇——带天窗的敞篷让心情变好/自动泊车让人省心

　　面对这样的方向盘我早就已经词穷了，多年前就是这个样子。不过灵灵对它爱不释手，造型设计和材质手感都夸了一番，说有种开小跑车的感觉。

　　Eos没有设计单独的眼镜盒，也没有找到合适的地方能稳妥的放墨镜。好吧灵灵，你开车，你那宝贝墨镜我给你捧着。

　　灵灵说出了包括我在内很多人的心声：大众的RNS510系统的导航功能实在太难用了。如果你是第一次使，估计给你20分钟都搜不出来你想去的地方。不过这套系统也有自身的优点，就是支持触摸屏操作，数字货币交易平台而且屏幕上的按键都很大，想进入什么项目比较方便。

　　这恐怕是Eos最大的亮点了，没有之一。带有天窗的硬顶敞篷车十分少见，天窗可以像普通车型一样正常打开的更加稀有。EOS为了实现两者兼得的功能，特意复杂化了敞篷机构。而前排空间对灵灵而言没有丝毫的问题，如果量一下的话至少有两拳。

　　Eos的敞篷动作全部完成需要25秒，这期间手必须始终按住敞篷的开关。相比马自达MX-5的十几秒的时间，Eos算是有点费时了。不过看在有大天窗的份上就忍耐一下吧。而且Eos对敞篷动作时车辆的状态要求不严，只要停住车就行，不用非挂入P挡或拉上手刹。

　　其实灵灵的开车技术我见识过，我坐她开的车完全可以放心的不用帮她看路看车。但停车时还是喜欢用自动泊车，因为女孩嘛，都怕麻烦有点爱犯懒。

　　以前我看待Eos后排的态度和很多人一样，都是有总比没有强。但实际体验后能看到，对于女孩们来说，这样的空间还需要要求更多吗？当然如果是我坐在驾驶座上，后排基本就很难舒服的坐人了。

● 静态体验总结：

　　今年北京的夏天，经常因为前夜下雨而有二十多度的凉爽清晨，一年中最舒适的秋天也正在走近。虽然很难像欧美国家那样一年365天有300天都可以敞开车篷，但至少比几年前整体环境气候都改善的不少。看来文章开头我说的三个拥有敞篷车的条件：观念、环境气候和经济能力中我已经基本具备了前两条，现在就差钱到位啦。

　　不过想拥有一辆敞篷车，至少家里要有1-2辆正常车型吧。抛开这些不说，新款Eos加上黑顶46.08万的售价给人感觉也有点偏高了，宝马120i敞篷现在优惠完是32万，虽然Eos动力更强配置更高而且是硬顶敞篷，但品牌效果明显不如宝马，所以比宝马120i敞篷贵了十几万让人觉得定价有点过高了。除此之外我们对这款新Eos还是比较满意的，数字货币交易所带天窗的敞篷机构绝对少有，再加上自动泊车带来的便利性，可以说Eos有资本自抬身价，只要您觉得值就行。

3性能测试篇

　　［汽车之家 评测］  2011年8月8日，大众全新一代硬顶双门敞篷轿跑车--“Eos”正式进入国内市场（点击查看2011款EOS具体价格）。作为换代车型，大众为新“曙光女神”赋予了更靓、更时尚的外观，并且动力系统也做了一定调整。下面，就让我们一起看看2011款大众Eos的真正实力吧。

● 发动机和变速箱

　　2011款Eos的动力系统仍然是一台2.0TSI发动机，不过与老款车型不同的是，大众此次带来了其高功率版本(与尚酷相同），相比高尔夫GTI（147kW）提高了8kW，最大功率达到了155kW（211马力）/5300-6200rpm，扭矩峰值仍为280N·m/1700-5200rpm，厂商公布其0-100km/h加速时间为7.8秒，让我们对接下来的测试充满期待。

　　与2.0TSI发动机相匹配的，是如今被大多数国内消费者所熟知的六速DSG双离合变速器，也许有些人会认为手动变速箱更适合轿跑，但其实这台DSG双离合变速器的实际表现已经能够充分满足一般驾驶者操控需求，并且更符合这辆敞篷车的驾驶情趣。

● 性能测试

◆ 加速性能测试

　　2011款Eos从静止急加速至100公里/小时总共耗时7.59秒，仅比之前测试的新迈腾2.0TSI（7.62秒）快了0.03秒，虽然官方目前尚未公布其整备质量方面的相关数据，但根据上一代车型猜测，其与新迈腾也不会有较大悬殊，而这样微乎其微的差距对这款搭载高功率版本引擎的Eos来说似乎有些不太理想。

　　起步之初，出于保护变速箱的原因发动机转速被控制在2000rpm以下，因此在瞬间松开刹车的一刹那并没有感到任何发力，而在过了半秒之后情况便大不相同，强劲的动力输出会让前轮立刻打滑，虽然0.5的加速G值不算很高，不过整个1挡加速过程可以始终保持这样的加速能力，2.0TSI发动机扭矩平台的优势很明显。另外，如果不是转速表的变化你还很难发觉这台六速DSG变速器有任何举动，整个加速过程非常线性、有力。

◆ 刹车性能测试

　　41.34米的100-0公里/小时制动距离同样没有带来什么惊喜，成绩表现平平，刚刚达到优秀的评判标准，不过好在相对较小的车身使其显得比较从容、淡定。其实对于Eos这种两门轿跑车来说，刹车成绩应该有更出色的表现，但是敞篷机构让车重增加了不少，这应该是影响刹车性能的因素之一。

　　经过连续反复测试，2011款Eos的制动成绩相当稳定，制动系统并没有出现热衰减，而且后面的成绩还比之前的更好一些，也许这与轮胎经过多次刹车后摩擦力提升存有一定关联。另外，几乎一直在-0.9左右波动的纵向加速G值，也让EOS的制动过程非常均衡。

● 性能测试视频

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● 绕桩测试

　　驾驶这辆2011款Eos绕桩的感觉很熟悉，因为它就像固执、严谨的德国人一样，绝对要将家族传统保留并延续下去。扎实的底盘和沉稳的方向盘可以让坐在里面操控者信心十足，相比第六代高尔夫、速腾以及新迈腾这些更富有韧性的悬架，可以最大程度支撑车身整体，或是及时反向纠正车身姿态。值得一提的是，规格为235/45 R17的马牌CSC 3系列轮胎抓地力相当出色，始终能够让车辆与地面“粘”在一起。

4驾驶感受 噪音测试篇

● 驾驶感受

　　在还没有真正坐到这辆Eos驾驶舱内，启动它畅快淋漓的感受驾驶乐趣之前，我居然对眼前这辆2011款Eos，确切的说应该还包括新迈腾、新帕萨特以及新甲壳虫等出自大众之手的产品，不由得想用“时尚”二字来形容它们。就算这辆EOS可以敞篷，但还是首先被其LED日间行车灯深深吸引住，不知道一直固执己见的德国人是怎么把这玩意弄到汽车上去的，但后来终于明白原来日耳曼人是用科技手段营造出了与众不同的时尚效果，按着这样的思路想下去就符合他们以科技手段来武装车型的理念了。

　　测试期间，连续阴天闷雨的日子压抑的让人有些喘不过气来，如果在这种阴霾的天气里敞篷驾驶会是一件很怪异的事，但在心里做了一番强烈的斗争之后，还是没能抑制住“强制”自己把Eos的硬顶收在了后备箱里。而就在身体完全暴露在空气中那一瞬间，忽然发现一直受天气影响心情的我，居然就像一下置身于阳光明媚的日子里，豁然开朗。这种与大自然亲密接触的感觉，很可能会让坐在方向盘后面的你忘了自己是在开车，享受轮上生活理念也会随之开启另一个全新领域。

　　出于工作原因，我不得不暂时收起感性思维回归理性，再次感受2011款Eos在公路上的行驶表现。放弃悠闲的驾驶状态，深踩油门、并线超车、高速行驶，Eos顺畅的完成了这些动作而没有发生任何迟疑。Eos虽然搭配上了更强大的2.0T发动机，不过依然没能逃脱大众车D挡迟缓的油门反映，所以你经常会不由自主的切换到S挡，这时候敏感的油门踏板加上充沛的动力才是Eos应有的状态。S挡灵敏的油门反应加上聪明的DSG变速箱，让加速、超车显得相当轻松、简单。当然，如果你想在条件允许的情况下开着它豁上两把也绝对没问题，2.0TSI发动机在涡轮启动后所爆发出的动力足以满足后背在感官方面的需求。不过，头段稍显绵软的制动还是需要初次驾驶者花点时间适应。

　　至于驾乘舒适感，我想说敞篷开着它在路上就已经很舒服了，不过，静下心来还是会感受到它的另外一些素质。硬朗的底盘会为车内驾乘者提供清晰的路感，不过要是一直在铺装不是很好的路面上行驶的话，也许这种颠簸会让人感觉有些不太舒服。但韧性十足的悬架在高速过弯时便显现出其优势一面，车身侧倾能够被抑制的相当到位。

● 噪音测试

　　对于一款硬顶敞篷车型，也许大多数消费者不会对其噪音成绩有着多么苛刻的要求。2011款Eos在发动机转速控制方面已经尽力，但毕竟“鱼与熊掌不可兼得”，即使设计师在硬顶部分各个接缝处都精心进行了隔音降噪处理，但最终还是没能完全达到优秀噪音标准值。不过在这里笔者想要试问一句，“如果是在敞篷情况下驾驶，你还会在乎或者挑剔它的噪音么？”

● 总结

　　客观的说，大众此次推出的全新一代Eos，它的确外形够靓、动力够劲且相当具有驾驶乐趣。另外，作为一款敞篷车型，它仍然为车主及驾乘者提供着享受生活、感受轮上乐趣的美妙感受，这些对于大众迷们都非常具有诱惑力。但从其价格方面来看，46万左右的官方指导价格与其它同类型竞争对手相比可能就不会显得那么从容了，毕竟用这些银子还有其它不少车型可以选择。可以说，2011款Eos是个有个性、好开、好用的敞篷轿跑，但它所面临的消费群体也会同样受到个性而作出取舍。（摄影/汽车之家 胡正??　∥?图/汽车之家 雷宇　　视频/汽车之家 郑岩）

52011款Eos 2.0TSI参数配置

● 2011款Eos 2.0TSI参数配置

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